Утильсбор и платные дороги: что не так с автотуризмом в России

Российское правительство и общественные деятели изо всех сил стремятся продвигать в стране автотуризм как самый выгодный и удобный способ путешествий. В ход идут всевозможные решения. Среди новых – публикация туристических автомаршрутов на Яндекс.Картах.

На навигаторе будут показывать туристические маршруты – чем это поможет?

На практике это обозначает, что теперь некие разрозненные достопримечательности в навигаторе и картах помечены синими звездочками. А если набрать в строке поиска название маршрута – там появится его описание.

Как именно это должно помочь развитию автотуризма – не очень ясно, поскольку интересные для посещения точки в этом приложении отмечаются уже довольно давно. 

Помимо классических достопримечательностей на картах Яндекса можно найти смотровые площадки, малоизвестные региональные музеи и даже совсем неожиданные места вроде дотов линии Маннергейма, скрытых в лесах Карельского перешейка. Отмечены даже очень локальные объекты. Например, «большой камень».

Более того, о многих подобных местах вдоль маршрута как раз и было проще всего узнать именно из Яндекс.Навигатора – искать о них информацию при планировании путешествия многие автомобилисты бы просто не догадались, а приложение уже на протяжении нескольких лет как минимум безо всякого дополнительного маркетинга позволяло сделать остановки не «в чистом поле», а рядом с чем-то интересным. Или подсказывало, куда свернуть, чтобы увидеть чуть больше. 

Вместе с тем, главной проблемой навигаторов сейчас является никак не отсутствие на них туристических маршрутов, а частое отсутствие интернета. В теории можно построить любой маршрут, но на практике – столкнуться с потерей связи во время движения по нему. 

Что не так со строительством многофункциональных зон вдоль дорог?

Официальные автомобильные туристические маршруты, которых сейчас уже более сотни, будут оборудовать многофункциональными зонами с АЗС, кафе, туалетами и даже инфраструктурой для детей. И таких зон будет более 400.

Казалось бы, придраться совершенно не к чему: это как раз очень удобно и полезно. Но вот незадача... В пересчете на общую протяженность дорог в стране такая многофункциональная зона будет одна на 4000 км. А на туристических маршрутах – одна на 150 км. То есть инфраструктура создается по принципу «то густо, то пусто». 

И вместо того, чтобы стимулировать автомобилистов познавать неизвестные уголки родины, их, напротив, массово собирают на одних и тех же и без того загруженных дорогах: трассах «Нева», «Холмогоры», «Кола», М4 «Дон» и некоторых других. Что повышает нагрузку на инфраструктуру, создает избыточный трафик и делает путешествие куда менее комфортным и безопасным.

С другой стороны, мощности некоторых новых многофункциональных зон явно избыточны. Например, на «Архангельском тракте» в Вытегорском районе Вологодской области есть кафе, кемпинг и музей с общим названием «Рубеж». Из череды подобных МФЗ его выделяет полное отсутствие клиентов – днем на парковке и даже на АЗС абсолютно пусто. Чтобы осмотреть музей нужно предпринять отдельные действия – он закрыт.

Часть водителей, которые едут со стороны Петрозаводска, попадают к этому объекту из совершенно другой автомобильной реальности, в которой на дороге нет асфальта (зато очень много ям), а туалет на АЗС представлен деревянным сараем с дыркой в полу.

То есть первую часть пути они буквально преодолевают, используя в качестве МФЗ придорожные кусты, а вторая встречает их огромным, новеньким, но совершенно пустым комплексом, который большинство проезжает мимо с довольно очевидной мыслью «наверное закрыто, раз никого нет».

Логично, что более равномерное распределение сервисов вдоль дороги сделало бы этот путь комфортнее.

Кроме того, как все новое, МФЗ требуют значительных инвестиций, которые должны будут окупиться. Соответственно, услуги таких зон будут обходиться куда дороже аналогичных, ранее предоставляемых условным придорожным кафе «У Михалыча». Или сетевым «Помпончиком». 

Хотя бы потому что у «Михалыча», во-первых, уже были клиенты, уверенные в качестве его борща и чистоте туалетов (а глядя на них заезжали и другие водители), а во-вторых, ему не пришлось вкладываться в сотни квадратных метров неиспользуемых площадей.

При этом, как говорят эксперты турбизнеса, опрошенные «Вестником АТОР», именно высокие расходы на путешествия, а не отсутствие кемпингов вдоль дорог, были и остаются главным препятствием для развития автомобильного туризма в России.

Цены на бензин и машины растут. И будет только хуже

По данным банка ДОМ.РФ и Финансового университета при Правительстве РФ для 65% россиян автомобильный туризм слишком дорог. И на снижение стоимости путешествий надежды нет.

Даже по официальным данным Росстата стоимость бензина летом 2025 года была уже на 10% выше, чем год назад. По экспертным оценкам, к сентябрю рост составляет до 20% год к году, а темпы подорожания достигают 3% в месяц.

Анализ данных из открытых источников говорит, что средняя цена новых машин в России на начало 2025 года составляла чуть более 3 млн рублей. То есть россиянину со средней зарплатой нужно не есть и не пить 3-3,5 года для того, чтобы накопить на новый автомобиль. Цены растут примерно на 6% в год, сейчас машины стоят в 3,1 раза дороже, чем 10 лет назад.

И лучше, к сожалению, не будет. С 1 ноября 2025 года планируется повышение утилизационного сбора на машины импортного производства. Как подсчитали эксперты auto.ru, из-за этого удобные для автотуризма модели подорожают на суммы от 200 тыс. до 2 млн руб.

Несмотря на то, что столь явные изменения в теории коснутся не всего рынка, цены взлетят на все, включая отечественные автомобили – просто из-за роста спроса на более бюджетные машины. 

Уже сейчас в России по данным аналитического агентства «Автостат» новые машины (до 3 лет) составляют не более 6,5% автопарка в России. После очередного подорожания эта доля, с высокой степенью вероятности, еще сократится, что негативно скажется и на безопасности. Развивать автотуризм будет просто не на чем.

Что там с платными дорогами?

Кроме того, российских автолюбителей ждет возможный рост дорожных сборов. 

Федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в лице замначальника управления регионального развития и реализации национального проекта Дениса Кирюхина озвучило инициативу ввести для легковушек плату за пробег по всем российским дорогам по аналогии с системой, которая сейчас действует для грузовиков. Новшество может заработать уже к 2030 году, сказал он на форуме в Казани.

Для любых инициатив в области автотуризма такое предложение просто убийственно – водители будут стремиться сокращать расстояния между пунктами назначения, а не заезжать по дороге в интересные места, ведомые праздным любопытством. 

Конечно, на текущий момент Минтранс поспешил опровергнуть высказывания своего сотрудника, заявив, что планов ввести плату за пользование всеми дорогами не рассматривается, а г-н Кирюхин озвучил лишь «свое личное мнение». Но вот только он не первый, и идея эта звучит с некоторой периодичностью – на фоне роста количества платных дорог в России. И это настораживает – не готовят ли таким образом общественное мнение именно к такому решению.  

Кстати, в среднем тарифы на платных трассах в 2025 году выросли примерно на 8%, но на отдельных участках подорожание может достигать 25% и более. Поэтому за удобные маршруты россиянам тоже приходится платить все больше и больше.

Екатерина Тропова