Особенности продвижения сложной дестинации

– Садир, по опыту вашей компании, какие страны сегодня дают Узбекистану наиболее стабильный турпоток?

– Это, прежде всего, Германия, Франция, Италия, Япония и Испания. Россия в этом списке где-то на седьмом месте. Во время последнего кризиса турпоток из вашей страны снизился примерно на 10%. Некоторые трудности привлечения туриста из России связаны с тем, что россияне зачастую ориентированы на курортный отдых на море, а мы здесь, не имея выхода к морю, не можем конкурировать с популярными направлениями пляжного отдыха.

– Республики СССР когда-то генерировали основной турпоток Узбекистана. Быстро ли вы переориентировались на европейский рынок с распадом Союза?

– В 1993 – 1994 гг. в Узбекистане открываются первые частные туристические фирмы, которые начинают напрямую работать с туристическими компаниями из Европы, США и других стран. До этого всех иностранных туристов в Россию поставляла компания «Интурист». Но некоторые трудности первого периода были связаны с тем, что наш авиаперевозчик – «Узбекские авиалинии» – тогда не совершал международных рейсов. Приходилось пользоваться стыковочными рейсами российских и европейских авиакомпаний, что приводило к усложнению и удорожанию туров.

– Сегодня «Узбекские авиалинии» делают большое количество еженедельных рейсов в Россию. Однако, например, в сезон стоимость билета Петербург – Ташкент – Петербург составляет около 27 тысяч рублей. Едва ли такой уровень цен благоприятствует развитию массового туризма…

– Думаю, во многом это связано с тем, что туристы сегодня составляют минимальный процент клиентского потока «Узбекских авиалиний» и, по сути, погоды авиаперевозчику не делают. Основной контингент – это граждане Узбекистана. Однако ничто не мешает российским туроператорам, отправляющим в Узбекистан, вести переговоры с авиакомпанией, чтобы получить более привлекательную цену для участников своих туристических групп. Например, для туристов из Испании перелет «Узбекскими авиалиниями» в сезон сегодня обходится примерно в 500 евро.

– На какие турпродукты вы делаете основную ставку?

– Наш классический экскурсионный тур «Великий шелковый путь» включает такие города, как Ташкент, Хива, Бухара и Самарканд. Все они находились на караванной дороге, связывавшей в Средние века Восточную Азию со Средиземноморьем. Мы посещаем городище Ичан-Кала в Хиве, в Бухаре осматриваем мавзолей Саманидов, медресе Улугбека, комплекс Пои-Калон и крепость Арк. Экскурсионная программа в Самарканде включает знаменитую площадь Регистан, мавзолей Гур-Эмира, мечеть Биби-Ханум, некрополь Шахи-Зинда и обсерваторию Улугбека. В Ташкенте туристы могут побывать в комплексе Хасти Имама, посетить Музей Корана, Музей прикладного искусства. Экскурсионная программа удачно дополняется знакомством с восточными базарами, фольклором, национальной кухней. Изначально этот тур был 11-дневным, но в связи с графиком авиарейсов мы его сократили до 8 дней.

– А что может включать расширенный маршрут, если туристы хотят провести в стране несколько дополнительных дней?

– Из городов в программу мы добавляем Шахрисабз – родину Амира Темура. Там находятся руины дворца Ак Сарай, комплекс Дарул Тиловат с захоронениями двух его старших сыновей, фрагменты мавзолея Дарул Сиадад, который был подготовлен для самого Амира Темура. Кроме того, мы делаем ночевку в пустыне, предлагая туристам разместиться в юртах на туристической базе. Здесь даем возможность покататься на верблюдах, познакомиться с флорой и фауной пустыни Кызылкум. Также при желании дополнительно вывозим людей на пару дней в горы – в район Чимгана, Бельдерсай или на искусственное водохранилище Чарвак. Во всех этих зонах отдыха есть туристические комплексы и отели, где можно разместиться и отдохнуть. Кстати, Чимган и Бельдерсай в зимнее время работают еще и как горнолыжные курорты, предлагая в том числе варианты вертолетной заброски для фри-райдеров. Если говорить о курортах, я бы еще отметил зону отдыха Заомин в Джизакской области, который справедливо называют узбекской Швейцарией. С точки зрения посещаемости иностранными туристами, думаю, этот регион еще только ждет своего настоящего открытия, хотя это излюбленное место отдыха местных жителей.

– Садир, а расскажите подробнее о проекте «Великий шелковый путь».

– Этот проект был разработан Всемирной туристической организацией и запущен в 1993 – 1994 гг. Великий шелковый путь – транснациональный туристический маршрут, объединяющий, помимо Узбекистана, Китай, Киргизию, Казахстан, Таджикистан, Туркмению, Иран и Россию. Нужно сказать, что он ставит не только туристические, но и гораздо более комплексные задачи развития инфраструктуры, которая способствует продвижению товаров с Востока на Запад и наоборот. Для Узбекистана подключение к проекту стало отличной возможностью представить свои туристические продукты на уровне ВТО, провести семинары, знакомящие с возможностями путешествий по стране, для иностранных партнеров. Многие из них впервые узнали, что Узбекистан по количеству архитектурных и археологических памятников (у нас их более 4 тысяч) занимает первое место в Средней Азии.

– Сегодня уже есть туры, предусматривающие возможность проехать весь Шелковый путь?

– В прошлом году один из туроператоров Германии предлагал совершить путешествие из Гамбурга в Китай на выставку «Экспо-2011». Для этих целей использовался специальный автокараван, позволяющий не зависеть от гостиниц и останавливаться на ночевку даже там, где их еще нет. При этом отдельные участники группы могли прервать путешествие и вернуться домой в любой момент, поскольку полная продолжительность маршрута составляла 75 дней, а роскошь взять такой длинный отпуск мог себе позволить не каждый.

– Понятно, что экскурсионный туризм – это основная перспектива для принимающих туркомпаний. А какие-то тематические виды туризма в Узбекистане развиваются?

– В последнее время популярностью стали пользоваться приключенческие туры на джипах. И если обычно участники такой программы едут колонной, то теперь можно будет совершить это путешествие и в новом формате. Такой тур разрабатывает наш венгерский партнер. Туристы будут получать маршрут с заданиями прибыть в ту или иную точку маршрута в определенное время. Каким маршрутом ехать и как преодолеть расстояние до места очередной встречи, каждый будет решать индивидуально. Наша роль как принимающей туркомпании сводится к тому, чтобы в основных городах маршрута обеспечить экскурсионное обслуживание, размещение и питание участников тура.

Кроме того, в республике есть хорошая база для развития охоты. Скажем, Навоийская область – известное место соколиной охоты. В принципе можно было бы создавать турпродукты, основанные на более пристальном ознакомлении с национальной узбекской кухней, с участием в мастер-классах по приготовлению плова и других блюд. Если говорить о познавательном туризме, можно вспомнить, что в свое время Узбекистан привлекал много любителей орнитологии.

– Какие каналы продвижения турпродукта сегодня использует компания Marco Polo?

– Прежде всего через туристические ярмарки. Например, в этом году мы уже были в Германии, Испании, планируем поездку на туристическую выставку во Францию. Естественно, у компании есть сайт на русском и английском языках. Хорошо работает так называемое сарафанное радио, когда рекламу делают туристы, которых мы принимали, рассказывая своим друзьям, делясь впечатлениями в социальных сетях.

– Если говорить о безопасности туристов, сегодня, на Ваш взгляд, ситуация в Узбекистане благоприятная?

– Я работаю в туристическом бизнесе уже 26 лет. За все это время на моей памяти только один случай ограбления туриста, и то еще во времена СССР. Многие любят гулять по Старой Бухаре и Хиве в вечернее время. Мы всегда поддерживаем туристов в их желании совершить такую прогулку вечером или ночью. К счастью, никаких эксцессов не происходило.

– Садир, что в туристической инфраструктуре Узбекистана, на Ваш взгляд, сегодня нуждается в усовершенствовании?

– Одна из существующих проблем – это качество дороги, ведущей из Хивы в Бухару. Она является частью нового Шелкового пути – международного транспортного коридора Европа – Кавказ – Азия. Реконструкцией той части, которая проходит по территории Узбекистана, занимаются несколько стран. В настоящее время некоторые участки дороги находятся на ремонте, который планируется завершить к 2015 году. Мы рассчитываем, что по завершении этих работ преодолеть путь можно будет быстрее и с большим комфортом. На сегодняшний день, к сожалению, альтернативы переезду практически отсутствуют, поскольку рейс из Ургенча (ближайший к Хиве город, где есть аэропорт) в Бухару есть, но только один раз в неделю, и поезд ходит только один раз в неделю.

Наверное, одним из направлений развития должен быть уровень ресторанного сервиса в Узбекистане. Например, в некоторых случаях в меню кафе не указаны цены, что неудобно для туриста. Не хватает пакетных предложений, которые популярны в Европе, когда обед можно купить за некую фиксированную цену.

Кроме того, есть проблема с информационным сервисом – начиная от недостатка указателей в городах, активно посещаемых туристами, и заканчивая потребностью в информационных центрах по аналогии с теми, что успешно работают в Европе, когда турист может бесплатно получить карту города и другие информационные материалы.

– Как вы оцениваете обеспеченность туристического рынка Узбекистана гостиничными номерами?

– В целом существующее на рынке предложение способно удовлетворить спрос. Однако в высокий сезон у нас практически всегда есть нехватка номеров в нескольких наиболее востребованных отелях основных туристических городов. Как правило, спросом пользуются современные частные отели до 100 номеров с максимально удобной локацией. В результате иногда приходится размещать людей в отелях более низких категорий или иного формата, чем они ожидают. Думаю, что с появлением новых гостиниц и модернизацией некоторых старых эта проблема со временем будет решена.

Беседовала Юлия Яковлева